再见，湛江机场！你好，湛江吴川机场！

湛江吴川机场“升级”

从建设规格上看，湛江吴川机场飞行区等级由4C级越级按4E级标准建设，仅次于最高等级4F。湛江吴川机场定位为国内干线机场、国家对外开放的一类航空口岸，具备起降波音777、747、787，空客330、350等宽体飞机的能力。

2009年10月，广东举办首次粤西工作会议，会议的一项议题即建设湛江吴川机场。

彼时，粤西各市提出把湛江机场迁建到湛江与茂名之间的吴川塘缀镇，新机场的辐射范围将从湛江地区扩展为包括湛江、茂名、阳江、云浮在内的粤西地区，甚至临近广西的地区，以提升对客源和货源的辐射力。

作为粤西地区曾经唯一的民用机场，湛江机场在1953年经民航局批准正式成立。湛江机场坐落在于雷州半岛东北部，距湛江市中心约5公里，是湛江市区的核心经济区域。

然而，随着经济社会快速发展，湛江机场逐渐成为城市格局拓展的“天花板”，“航班少、票价贵、客源少”等问题凸显。

广州民航职业技术学院罗亮生教授向南方财经全媒体记者分析，如果机场就地扩张会受到土地资源的限制，机场离城市中心距离太近就会让城市发展受限，比如机场监控区域附近建筑物限高会大大影响当地发展的空间。“机场从湛江市区搬到吴川，将极大地释放湛江整个城市的发展潜能。”

另外一个颇为重要的原因是，湛江机场距离茂名、阳江等粤西城市距离较远，辐射带动效应较弱，已难以适应粤西“一体化”发展的需求。

2019年10月，湛江机场迁建工程正式开工。历时两年，湛江吴川机场已建成一条长3200米的跑道和一条等长平行滑行道，19座登机廊桥，30个停机位，一座建筑面积6.18万平方米的航站楼以及相关运行保障设施。

“转场”后的新机场运营航班与旧机场保持一致，运营航线46条，通航城市43个，驻场运营航空公司17家，每周进出港航班738架次。

根据规划，到2025年，湛江吴川机场将力争实现旅客吞吐量超过500万人次，开通52条航线和50个通航城市。

“湛江吴川机场的试运行，对于促进粤西地区经济社会发展，推动广东建成贯通全省、畅通国内、连接全球的现代综合交通运输体系，对更好地满足人民群众美好生活需求，为人民群众提供更好的出行体验，有着重要意义。”广东省机场集团有关负责人表示。

世界级机场群建设提速

近年来，广东正重点打造“5+4”骨干机场，即珠三角地区打造广州白云机场、深圳宝安机场、珠三角枢纽机场（即佛山新机场）、珠海金湾机场、惠州平潭机场5大机场，粤东西北打造揭阳潮汕机场、湛江机场、梅州机场、韶关机场4个机场。

目前“5”大机场中的白云机场和惠州机场已步入扩容提质快车道，粤东西北的“4”个机场也已基本定型。

具体来看，白云机场三期扩建工程2020年9月27日正式开工，预计到2030年白云机场可满足年旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量380万吨的市场需求。

惠州机场新建T2航站楼2019年8月正式启用，T2航站楼启用后，连同原有的T1航站楼，惠州机场将可以满足年旅客吞吐量500万人次、货邮吞吐量2.06万吨的市场需求。

2019年12月，揭阳潮汕机场跑道延长工程建成投入使用，飞行区等级由4D升级为4E等级，目前航站区扩建工程已通过竣工验收，扩建后，揭阳潮汕机场可满足年旅客吞吐量1450万人次、年货运吞吐量超过9万吨的市场需求。

2021年11月27日，韶关丹霞机场正式通航，该机场定位为“旅游目的地支线机场”，以发展民航客货运输为主，兼顾发展通用航空，是粤北地区的重要机场。

图/各机场2021年旅客吞吐量及货邮吞吐量

据国际航空运输协会预测，到2030年，粤港澳大湾区客货运需求量将分别达到3.87亿人次、2000万吨。

面对日益增长的航空需求，加快机场群建设成为支撑大湾区经济规模的高速增长、产业结构的转型升级、区域交通结构的完善提升的关键因素。

目前，大湾区九成左右的运量集中在现有广州、香港、深圳三个千万级机场，珠江西岸的佛山、肇庆、云浮、阳江、江门等城市居民航空出行主要依赖广州白云机场。

罗亮生表示，从湾区机场群的角度讲，目前东部地区的机场基本上能够消化其空中运输需求，对西部地区的生产和物流的发展也提供了支撑作用。不过，随着西部的网络运力的建设，空中网络布局不断扩大完善，为未来的经济增长提供了发展空间。

湛江吴川机场从4C升级为4E，运力大规模增加，势必为粤西经济提升提供强有力支撑，也会刺激珠江东岸产业加速向珠江西岸布局。

“一些对时间性有要求的产品以及高价值产品，有较大空运的需求。作为干线机场，湛江吴川机场不仅可以为粤西地区现代农业、先进制造业提供了拓展的空间，促进与带动广东地区的均衡发展，同时也对接海南自贸区和东盟地区的国际贸易或者跨境电商发展。”罗亮生说。

机场赋能副中心城市担起“新使命”

湛江机场迁建吴川，拉近了与茂名、云浮的距离。

从区位看，新机场选址吴川市塘镇，北连接G15高速、南靠近湛茂高铁，距湛江市区直线距离32公里，距茂名市区直线距离38公里。

驱车从茂名市区出发到湛江吴川机场约需要80分钟，比原来位于雷州半岛东北部的湛江机场通行时间缩短近40分钟。

除了高速公路之外，高铁也直接覆盖吴川机场。机场支线于机场T1航站楼与预留T2航站楼之间设新建高铁站吴川机场站（地下站），湛江、茂名两地以及周边地区，可通过深湛铁路湛江吴川机场支线直接进入。

这还不仅仅是物理距离。

湛江、茂名在2020年正式携手建设都市圈，成为广东省着力发展的五大都市圈之一。湛茂都市圈的定位，在于东连粤港澳大湾区、西接北部湾，并共同打造国家西部陆海新通道与沿海经济带的战略支点。

华南城市研究会（智库）会长胡刚向南方财经全媒体记者表示，吴川机场为湛江、茂名进入到广州和深圳提供一个便捷的通道。“有飞机以后，从湛江到广深直飞只需要约一个小时，促进粤西地区与大湾区的联系，也加强了湛江作为省副中心城市的作用。”

除了辐射省内的深圳、广州、惠州、梅州、珠海外，粤西地区也可以取道湛江吴川机场到达北京、上海、成都、天津、哈尔滨。

湛江机场公司副总经理林海明在接受《南方日报》专访时表示，随着航线网络进一步完善、航空票价进一步优惠、配套服务进一步优化，粤西地区群众将享受到高质量的航空出行服务，带动城市人流和物流的高效运转。

“同时，有望催生出颇具规模的临空产业经济带，带动粤西地区生产、技术、资本、贸易、人口向机场核心区域聚集，增强粤西地区整体竞争力，促进粤西地区沿海经济带建设，加快融入“一核一带一区”区域发展格局。”林海明说。

“一核一带一区”是当前广东省规划的区域发展新格局。其中，“一带”即沿海经济带，包括珠三角沿海7市和东西两翼地区7市，东翼以汕头市为中心，包括汕头、汕尾、揭阳、潮州4市，西翼以湛江市为中心，包括湛江、茂名、阳江3市。

湛江作为省域副中心城市，亟需一座辐射力更强的交通枢纽。

近年来，湛江通过引入宝钢湛江钢铁、中科炼化和巴斯夫等项目，其先进制造业进入高速增长期。在2021年，湛江市先进制造业增加值比2020年增长35.8%，占规模以上工业增加值的比重为49.6%。

今年，广东省更是明确提出要高标准建设广东自贸试验区，开展更高水平贸易投资便利化试点，加快推动在湛江、茂名创建自贸试验区粤西片区。

围绕湛江吴川机场的临空经济区，多项产业也正在加速布局。湛江市城市规划局在《湛江空港经济区产业发展规划》中指出，空港经济区的起步期主要规划空港商务区，形成以空港服务业和航空物流为支撑的产业格局。进入成熟期后，将重点发展智能制造、科技研发等产业。

如此经济活力背后，隐藏着巨大的运力需求。胡刚认为，吴川机场的通航补上以往湛江机场太小的一个短板，从而构建一个海陆空的立体交通枢纽。

“湛江拥有在国内非常有优势的深水港。铁路方面，深湛铁路马上要开通了，广湛铁路现在也正在建设。湛江作为一个钢铁、石化的重化工业基地，吴川机场的开通将对湛江的对外交通有很大的改善。”胡刚说。